您当前的位置:网站首页 > 业务领域 > 工程动态

踏水前行平坎坷,步履铿锵筑坦途——写在德江富水隧道半幅贯通之时

发布时间:2020年06月15日10:58    作者:文/赵月 傅伯勇 图/靳俊奇    来源:第一分公司    浏览:
【字体: [打印本页] [关闭本页] 视力保护色:

       “通了!通了!”

       6月13日上午9时30分,由贵州路桥集团承建的德江隧道在历经46个月的艰苦鏖战,1300多个日夜的攻坚克难后,全长5425米的隧道右洞口终于迎来了光亮。

 

隧道贯通现场

地质复杂,突遇施工拦路虎

       作为德(江)务(川)高速公路的控制性工程,2016年8月开工建设时,5505米的德江隧道左洞不仅是当时贵州省已建和在建中最长的高速公路隧道,还由于地处贵州高原东北部武陵山脉向大娄山脉过度斜坡地带,围岩破碎、裂隙溶岩发育、水文地质条件极其复杂,技术难度大、安全风险高、施工不确定因素多,被认为是全线最难啃的一块“硬骨头”。

       贵州省处于世界最大的喀斯特地貌山区中心,岩溶地形多,地下水丰富,涌水问题是一直是我省高速公路建设中经常遇到的问题,通常都是通过注浆堵水的方式来解决,但是德江隧道的涌水情况,在全省乃至全国都十分罕见,涌水量峰值达到了3.8立方米/秒 。


封堵掌子面探孔涌水
 

       “涌水量在短短30分钟就从由掌子面淹没至仰拱附近,还有一次高水压直接击穿了一处填充型裂隙,涌水淹没了整个隧道出口端左右洞……”在回忆隧道建设中多次发生的涌水事件时,项目总工程师靳俊奇仍心有余悸。“涌水压强达最高时达到了2.1兆帕,相当于210吨的重物通过1平方米的面积压在地面,稍有不慎就会引发严重后果……”


大胆探索,破解施工难题

       事非经过不知难,越是艰险越向前。涌水就像一道“拦路虎”,打断了德江隧道既定的工作计划与安排。但“路桥人”越战越勇,在全国范围内邀请专家把脉问诊,对方案不断研讨完善,超前钻孔,注浆加固,稳固开挖......,在反复的尝试、总结中,逐渐总结和探索出了“膜袋注浆堵水法”“速凝膏浆高压注浆堵水法”等方法,确立了“以堵为主、堵截结合、抽排为辅”的处理方案。这一套在山岭隧道高压涌水注浆堵水施工工法,不仅解决了德江隧道的涌水难题,也为全国的富水隧道施工提供了贡献了“路桥智慧”,提供了“路桥方案”。

       “我们施工的每一步慎之又慎,平均每天的进尺是1到1.5米,一个掌子面最多的时候会打上30个注浆口进行注浆,同时加入增稠剂、速凝剂来缩短凝固时间,在确保安全的前提下全力加快工期推进……”贵州路桥集团第一分公司总经理方永桥说道。

贯通在前,胜利指日可望

       黔货出山、大道坦途,是黔中百姓夙愿。目前,德江隧道右洞已全部贯通,左洞仅余57米,双洞贯通曙光在前,项目全线通车指日可望。德江富水隧道的建设过程是贵州路桥集团“能打硬仗、能打胜仗、能文能武”特质的完美体现,也把“贵州路桥人”最美的芳华留在了黔东北的大山深处。

      “贵州路桥人”将继续凝心聚力、克难攻坚、埋头苦干,在多彩贵州坦途上谱写一曲曲动人赞歌。


Baidu
sogou